Jutro, tipično sarajevsko, prohladno sa umetcima smoga i magle dok ja se teturam prema hotelu Una gdje se vršila prezentacija novog Audi-ja TT. Nekako sa nevjericom idem polako prema samom hotelu i iz daleka vidim parkirano drugo auto na travnjaku koje mislim se u sebi nije ni slično TT-u ali hajde valjda ljudi iz ASA Auto znaju šta rade.
 
Prilazim sada kapiji i da vidim da su to moje samo iluzije i da bodljavo sunce u centru pažnje obasjava preko baldahina dva Audi-ja TT. Prilazim bliže vidim jasno se ukazuju siluete i dvije zvijeri kao neman sa dna mora polako vrebaju sa svojim novo dizajniranim prednjim svijetlima. Prvi do pogleda je bio dika same linije a to je Audi TT V6 sa zapreminom od 3,2 l oslobađa iz dna svoje duše na slobodu riku predivnih 250 rasnih konjskih grla, dok pored njega sa nekim podmuklim i reskim zvukom se šepuri kao paun sa svojim perjem Audi TT sa 2,0 l četverocilindraš sa TFSI motorom i koji ne zaostaje i pruža užitak od 200 KS.
Pored svih ovih ugodnih oku i uhu podataka idemo mi malo da se zagrebemo površinu i da vidimo šte je to Audi TT ponudio više i bolje ovaj put kao prvo tu je znatno smanjenje težine što je rezultiralo sa boljim ubrzanjem 0,5 s od prethodnika ali pored toga i smanjenje potrošnje za približno 0,5 l, možda vam izgleda smiješno da se priča o potrošnji ali današnji strogi uslovi što se tiče ekološke slike to čine veoma razumnim jer se tu primjenjuje logika manje goriva = manje štetnih gasova. Ubrzanja su kako smo već rekli poboljšana i sada tu referentnu brzinu tj. 100 km/h nam je potrebno sa V6 modelom samo 5,7 sec a dok sa malo slabijim bratom to je za minimalnih 0,7 sec više.
 
Pored tu svih pobrojanih elemenata u igru ulazi karoserija izrađena po principu ASF (Audi Space Frame) i tu je korištena igra sa čelikom i aluminijom za smanjenje težine, dalje tu je sada Magnetic Raid koji iako dolazi uz nadoplatu predstavlja ostvarenje nekih stavova koje je nekada davno Bose postavio a to je tipični magneti služe za držanje automobila na ceti u onom modu koji vam je potreban u tom momentu stim da ovaj uređaj automatski na osnovu procesorskih jedinica koje su u saglasnosti sa samim potrebama koje vozač određuje vrše adaptaciju sistema amortizacije.
Korijeni od kojih potječu tehnologije primjenjene na ovom modelu su veoma duboki i daleki pa rećićemo da samo quattro pogon je prošle godine slavio svoj 25. godina otkada je uveden u WRC ( World Rally Championship) i gdje je otada pobrao toliko titula i slave da to bi trebalo posebno da se pišu memoari.
 
Znači pored šestostepenih manuelnih mjenjača nude se i DSG mjenjači sa dvije spojnice. Znači kome treba neka cestovna jurilica za koju neće izdvojiti ne tako male pare, ali pri tome će imati vozilo koje prestavlja neki kult, sportsku ikonu onda se zaputite do obližnjeg ASA Auto Audi-jevog salona i uslišite sva svoja čula.
E da i da cijene spomenem:
Audi 2,0 TFSI košta: 72 970,00 KM + 4 980,00 KM doplata za DSG mjenjač
Audi 3,2 V6 Quattro košta: 92 332,00 KM
Edin Hajrulahovic - minimalno.com
|
AUTO